京东做物流的野心,和万科不太一样

分类: 京东刷单经验 发布时间:2019-03-02 16:45

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前几天在京东上买了本书,结果签收完快递的时候显然京东小哥还没有要走的意思。

他很热情的张罗我说:你们平时寄快递多吗?如果需要寄快递也可以给我打电话的,我们很快的....

不仅如此,他还深怕我不知道如何操作,在手机APP上给我做了现场演示

老实说这是我第一次接触到京东快递的个人业务,我很好奇的问京东小哥,怎么以前没听你推荐过嘛

小哥不太好意思的说,以前公司没有推广要求,现在有要求了,也给我们培训了,我们正好也可以多赚点钱

我顿时起了好奇心,京东这到底是在下一盘怎样的“大棋”

01

因为众所周知的原因,京东或许是去年最饱受争议的品牌之一了

京东的股价较2018年年初的最高点719亿美元,已跌去四百多亿,而在去年,它一度与百度的市值相差不到几亿美元,差一点把BAT中的B替换成J

目前京东拥有3亿的活跃用户,当达到这样的级别的时候,考虑更多的或许不再是如何变成4亿

因为按照既定打法必然会达到,无非就是时间和钱问题

对于京东而言,真正该思考的是如何不断的树立起除了流量以外的更深的壁垒:

如何更好的将用户的价值进行更深的挖掘,如何与B端产业进行更好的融合,如何跳出卖货这单一环节,进入更长的环节

京东的优势在于用户流量,在于自营物流,把前期这些优势进行结合,然后再更好的迭代向前

02

根据邮政最新公开的数据显示:

去年1-11月,全国快递服务企业业务收入累计完成5428.8亿元,同比增长22.3%

2018年,全国快递突破500亿件,达到505亿件,连续5年总量达到了世界第一,对比其他行业的增速下滑,快递行业的确是比较朝阳

如果根据盈利模式来区分的话,目前中国物流大概可以分为菜鸟物流、顺丰物流和京东物流这3种

菜鸟物流是由阿里牵头成立的,从诞生的那一天起,骨子里便流淌着阿里的基因

因此,菜鸟物流也是通过平台来进行赚钱其诞生的初衷是为了弥补阿里的生态中的物流短板

跟淘宝网本身没有实体店一样,菜鸟也没有快递员,没有专属的店铺

通过将自身数据与物流合作伙伴的信息系统进行整合降低物流成本,叠加快递保险、物流智能平台甚至物流车等业务,也获得了比较不错的盈利

顺丰是通过运输本身赚钱

顺丰一开始瞄准的就是中高端市场,通过自营投入运输网络的建设,相比于通过加盟的物流公司,顺丰的服务既优质又高效,从而很快脱颖而出,成为快递业市值最高的龙头企业

当然,与顺丰赚钱模式一样的还有四通一达,定位中低端市场

京东物流则是通过物流网络的标准化赚钱

一方面是运输本身赚钱,另一方面是通过形成商户端到用户端高效的物流网络,通过不断优化售后等环节,提升了客户在京东上的复购频次

如果从估值这个维度对国内快递业进行评定的话,国内顺丰、菜鸟、京东已明显形成了三足鼎立的形式

快递企业

估值(市值)

备注

顺丰

1566亿元

菜鸟

1300亿元

未上市独角兽

京东

1000亿元

未上市独角兽

韵达

599亿元

圆通

357亿元

申通

312亿元

德邦

171亿元

中国主要物流企业最新市值情况

(截止到2019年2月18日)

京东物流的收入在2018年上半年增长151%,行业的平均增幅才13.3%

而对于企业而言,你现在亏钱不要紧,最重要的是你要让大众和投资人看到增长的希望,信心比黄金更重要

很多人都觉得京东的模式太重了,烧钱太厉害

但你看看亚马逊,这么多年一直在烧钱,上市以来的报表一直不太好看,但市值却非常高,越做越大,而且只要一旦盈利,就很可怕

我认为只要你的护城河挖的足够深,深到别人进不来,把时间的维度拉长,你总会把别人活的更长久

03

当然,除了对标亚马逊做自营,京东还做了件事,共享京东物流链,主要是对两个端口开放,合作的商家及个人客户

对于合作商家来说,带来的是成本的大幅降低

将核心品类的数据输入大数据平台,同时匹配京东的海量数据,可以制定出消费者的需求与习惯模型,提高用户忠诚度,通过及时补货可以不断降低库存量

以雀巢为例

通过配合京东的物流模式,开启预测补货的合作模式,其在京东及线下门店的库存均降低了30%以上,物流成本节省了40%

也就是说,通过融入自身的物流链,京东不仅帮助合作伙伴降低了库存量,压货方面的成本更低

甚至帮助其对市场都进行预测,反应也就更及时,物流成本也是大幅下降,省下来的都是企业真真实实的利润

对于个人客户来说,今后寄送快递有了更多的选择

只要消费者有快递需求,通过京东物流小程序、网站、京东APP,快递小哥就可以上门把东西取走(目前已在17个城市开通了个人快递服务)

在运费方面,以上海寄送1千克物品为例,上海同城寄送11元(隔天到),上海寄往广场、北京隔日到快件是18元,慢件是16元,整体收费是低于顺丰,高于申通等快递公司,处于两者之间

京东介入到个人快递业务相当于直接进入了竞争最为激烈的C端市场,对于刘强东而言,对此颇为自信,曾经预测物流的下半场可能最后只剩京东和顺丰两家

当然,面对充满竞争的未来,京东新推出的个人快递业务也并非一帆风顺

京东物流此前主要面向商家,本质上看是属于B2C的仓配型物流,这与C端快递的点对点运营在收获、转运、分拣和配送上其实还是有很大不同的

因此,此次京东也只是开放了十几个城市进行小范围试水

其次,受制于长期亏损,京东物流目前并没有发力做个人快递业务的推广

因此,哪怕是在17个试点的一二线城市,很多人对此也还是无感知的,这也是为什么快递小哥要向我主动推荐的原因

没办法,没有广告的投入,光靠自然增长,显然无法达到京东的发展要求

04

京东把自己的物流链进行共享开放,好处很明显,野心也很大

让多余的运力得到充分的利用

可能很多人都会比较疑问,为什么京东的运输可以做的这么快,其中最核心的一点就是短链,这里面的关键一是减少搬运次数二是缩短搬运距离

因此,作为底层支撑的技术要过硬,还有就是仓储一定要多,离用户越近越好

京东目前在全国范围内有550个大型物流仓库,超千万平方米物流设施面积,30万余服务站及大量的快递运输车,超过10万的快递员和接近3000名的研发人员

这些都构成了京东的底色和强大的商业对抗能力

让自己更值钱,同时拥有更强大的赚钱能力

不管是商家和客户,既然享受到了实实在在的好处,那么黏性就有了,使用的越是频繁,资本市场给予的估值也就会很高

真正让你活的更长久,跑赢所有竞争对手的是你的市场占有率如何、客户使用频次高不高、客户对你的感知怎么样

2017年,京东物流又从集团中分拆出来,完全独立发展

通过承接更多的第三方业务,有望实现京东物流扭亏为盈,京东物流也从单纯的“成本中心”转向“利润中心”,通过开放个人快递业务,可以帮助京东物流形成正的现金流

叠加服务,形成新的消费场景

面对3亿庞大的用户基数,盈利的模式也会发生多样化,不仅仅是通过卖货赚钱这一条路,更多的可以依托叠加服务赚钱

比如京东的plus会员(已突破千万会员),还有就是为京东商城和京东金融的用户,提供更丰富的权益和活动,带来更好的体验

比如在24号PLUS会员日,Plus会员可以抢1元寄快递优惠券,半价寄快递等权益

05

京东从前期的烧钱组建庞大的自营物流,再到向商家开放供应链系统,然后研发无人机送货,进军个人快递业务,步步为营,表面光鲜亮丽

但背后存在的隐患也值得深思和重视

比如巨额亏损

京东所覆盖的全国的物流网络基本都是买了土地自建的,在这些庞大仓储的背后是数百亿的真金白银的投入

在前期的账面上实际是拖累了京东整体的财报,对于多年投入的资本而言,给予京东的压力显然越来越大

比如单笔业务收入过低

以同样是自营物流的顺丰为例,2017年,顺丰实现快递件量30.52亿票,营业收入为710.94亿元,平均收入为23元/单

反观京东,总共配送15.93亿单,营业收入为300亿,平均每单收入仅为13.2元。也就是说,从快递的单价收入看,京东是远远落后于顺丰的

还有就是模式的封闭性

京东往往会强制第三方商家使用京东物流,就是要求商家“战队”选择的问题,但关键是商家使用京东物流的成本其实是高于通过菜鸟网络和通达系进行物流配送的成本的

同时,菜鸟网络自建+合作仓+通达系的模式相比于京东来说,也是较为开放的

在未来的市场竞争中,哪一种会走的更加快一点,也需要时间来进行证明

06

我经常会想,是什么在决定电商网站最终的命运

是货物本身的性价比,还是货物到达的时间快慢,快递小哥对待运送货物的友好程度,打电话给你的态度,有没有对你微笑等等

这些来自最真实一线的用户体验,每一环都环环相扣的去影响了企业的折戟沉浮

跳出问题看问题,往往才能发现解决问题的突破口

京东不止是卖货,也不会止于卖货,通过京东物流,我看到了京东更大的野心